Ziele und Aufgaben

• Zusammenführung des Bus- und Bahnnetzes zu einem integrierten ÖPNV-System im Sächsischen Vogtland
• Aufbau eines abgestimmten Linienkonzeptes von Bahn und Bus
• Schaffung einer nachfragegerechten Versorgung und Entwicklung des Verbandsgebietes mit Personenverkehrsleistungen
• Schaffung nutzerfreundlicher Umsteigebedingungen an den Schnittstellen des ÖPNV und zügiger Übergänge zwischen den Verkehrsmitteln Bahn, Bus und alternativer Bedienformen
• Einbindung des motorisierten Individualverkehrs in Form von Park-and-Ride Plätzen
• Einsatz moderner Leichtbauniederflurbetriebswagen, dadurch Erhöhung der Reisegeschwindigkeit
• Einführung des 1-Stunden-Taktes des schienengebundenen ÖPNV auf stark frequentierten Strecken
• Schaffung eines einheitlichen Tarifsystems (Verbundfahrschein)
• Erhöhung der Sicherheit des Fahrgastes
• Einführung eines Systems zum Fahrscheinkauf per Handy (TeleFahrschein)
• Schaffung eines modernen Fahrgastabfertigungs- und Informationssystems
• Einführung einer Vogtland-Card-Mobil und des E-Ticketing mit Chipkarte
• Einsatz von Funkgeräten in allen Fahrzeugen zur Koordinierung der Verkehrsdurchführung, ebenso für den Fall von Notsituationen, Pannen, Witterungseinflüssen
• Möglichkeit zum Erwerb eines durchgängigen Fahrscheines für Bus und Bahn im Verbandsgebiet
• Schaffung weiterer Zugangsstellen zur Optimierung des Verkehrssystems im Vierländereck der Euregio Egrensis

Das neue Linienkonzept ist gekennzeichnet durch ein Grundgerüst von Bahnstrecken, das durch ein Netz von Buslinien ergänzt wird. Diese sind schwerpunktmäßig an zentralen Schnittstellen mit dem Bahnnetz verknüpft. Ziel ist es, die ländlichen Regionen des Vogtlandes zu bedienen.

Schnittstellen im Sächsischen Vogtland entstanden in den Orten Adorf, Auerbach (Unterer Bahnhof, Oberer Bahnhof), Bad Brambach, Falkenstein, Herlasgrün, Lengenfeld, Klingenthal, Oelsnitz, Plauen, Reichenbach, Schöneck, Treuen und Weischlitz. Für eine Optimierung des Verkehrssystems im Vierländereck der Euregio Egrensis ist die Einrichtung weiterer Zugangsstellen vorgesehen.

Die Strecken des Schienennetzes werden durch Dieselleichtzüge vom Typ Regio-Sprinter mit einer Geschwindigkeit von 60 bis 80 km/h bedient.